Способность аккумулятора накапливать и отдавать электрическую энергию характеризуется его емкостью. Емкостью аккумулятора называют количество электричества, отданное им во время разряда, измеряют в ампер-часах (А-ч) и определяют умножением значения разрядного тока на количество часов, в течение которых производится разряд аккумуляторов, т. е. пока его напряжение не упадет до конечного значения (1,7 В на элемент при постоянном нормальном значении тока данного аккумулятора). Если, например, свинцовый аккумулятор разряжали до напряжения 1,7 В в течение 4 ч при постоянном токе 50 А, его отданная емкость приблизительно составляет 50Х4 =200 А-ч.

Полная емкость аккумулятора всегда будет несколько выше емкости, рассчитанной указанным способом, но дальше разряжать аккумулятор не следует, так как его напряжение при этом сильно упадет, а элементы могут прийти в негодность.
Емкость аккумулятора при одном и том же количестве активной массы не является постоянной и зависит от конструкции и толщины пластин, значения разрядного тока, температуры и плотности электролита, состояния активной массы, ее пористости и срока службы.

Чем больше разрядный ток, тем меньше емкость аккумулятора и тем скорее он разрядится до предельного напряжения. Разрядный ток в электротележках возрастает с увеличением массы перевозимого груза, а также зависит от состояния дорог и наличия на них подъемов, неровностей и т.д.

При разряде током большой силы переход активной массы в сульфат в аккумуляторе совершается быстрее и в порах его пластин выделяется большее количество воды, которая не успевает выйти из пластин и смешаться с наружным электролитом. В то же время кислота, содержащаяся в наружном электролите, не может проникнуть внутрь пластин. Вследствие этого внутри пластин в скором времени окажется электролит, представляющий собой почти одну воду и неспособный воздействовать на активную массу. Химическое взаимодействие активной массы с кислотой будет происходить лишь возле поверхности пластин, к которым обеспечивается доступ свежего электролита.
Следовательно, при разряде аккумулятора токами, превышающими номинальнымй разрядный, используется главным образом поверхностная часть активной массы пластин, а глубоколежащие слои, состоящие из перекиси и губчатого свинца, — в меньшей степени и емкость аккумулятора при этом снижается.

Механизированная смазкаДля смазки маловязкими маслами применяют передвижной пневматический маслораздаточный бак и маслораздаточный бак с ручным насосом. Пневматический маслораздаточный бак емкостью 85 л устанавливают в горизонтальное положение, при котором он опирается на колеса. Прочитать остальную часть записи »

Нагнетающая секция насосаС деталей двигателя масло стекает в картер,- откуда снова засасывается через центральный маслоприемник в полость нагнетательных шестерен насоса и оттуда нагнетается в масляную магистраль. Прочитать остальную часть записи »

Система непрерывной индивидуальной циркуляционной смазкиВ тракторных дизелях Д-54, КДМ-46 и КДМ-100 применяют комбинированную систему смазки разбрызгиванием и под давлением с циркуляцией масла. В такой системе к одним деталям масло подводится под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом, а другие детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках.

Прочитать остальную часть записи »

Фильтрование маслаТакой способ применяется для открытых деталей зубчатых передач, канатов, направляющих поверхностей скольжения и имеет тот недостаток, что смазку необходимо периодически (обычно ежедневно) возобновлять. Прочитать остальную часть записи »

Подготовка машины к ремонту