Изоляция обмотки электрической машины является одним из наиболее важных ее элементов. Материалы, идущие на изготовление изоляции, не должны проводить ток и разрушаться под действием напряжения. Изоляция должна выдерживать температуру, повышающуюся при работе машины.
Лаки.
Изготовленную обмотку якорей и полюсных катушек электродвигателей пропитывают изоляционными лаками, для чего применяют:
- глифталевые лаки, получаемые синтетическим путем на основе глифталевых смол и используемые в качестве пропиточных, покровных, а также клеящих материалов при изготовлении различных видов миканита и микафолия;
- бакелит-искусственную смолу, легко растворимую в спирте и используемую для изготовления бакелитовых лаков, обладающих высокой теплостойкостью, механической и электрической прочностью;
- асфальтовые лаки, представляющие собой асфальто-минеральную смолу, растворенную в скипидаре или бензоле.
Детали, покрытые этим лаком, хорошо противостоят перегибам и обладают высокой электрической прочностью.
Перечисленные лаки различают по номерам, при этом каждая разновидность лака имеет свою характеристику и назначение при изготовлении обмоток и катушек электрических машин и аппаратов.
Слоистые материалы.
Для изоляции электрооборудования и отдельных его деталей применяют слоистые пластики, в которых наполнителями являются те или иные листовые волокнистые материалы. Примером таких пластиков могут служить гетинакс и текстолит.
Гетинакс — наиболее распространенный слоистый электроизоляционный материал, который изготовляется из прочной и стойкой к высокой температуре пропитанной бумаги, выработанной из древесной щелочной целлюлозы.
Текстолит в отличие от гетинакса изготовляется из пропитанной ткани, обладает повышенной удельной вязкостью и стойкостью к истиранию. Однако он значительно дороже гетинакса, поэтому применяется лишь в о дельных случаях, например для изоляции деталей, несущих ударную нагрузку или работающих на истирание (деталей переключателей).

Опущенные в раствор серной кислоты две одинаковые свинцовые пластины через некоторое время покрываются тонким слоем сернокислой соли свинца (свинцового сульфата).
При пропускании через пластины аккумулятора электрического тока в аккумуляторе будет происходить электролиз, т. е. процесс разложения подкисленной воды, и на пластине, соединенной с положительным полюсом источника тока, начнет выделяться кислород, а на пластине, соединенной с отрицательным полюсом — водород.
Положительная пластина, на которой выделяется кислород, подвергаясь окислению, постепенно покрывается слоем перекиси свинца темно-шоколадного цвета, являющегося активной массой положительных пластин.
На отрицательной пластине происходит восстановление металлического свинца из сульфата. Однако образующийся металл несколько отличается от свинца пластины. На поверхности пластины возникает тонкий слой губчатого свинца, являющегося активной массой отрицательных пластин.
Этот процесс происходит до тех пор, пока на пластинах имеется сульфат свинца. Когда же он полностью перейдет в перекись свинца на положительной и в губчатый свинец на отрицательной пластинах, дальнейшее прохождение тока вызовет лишь разложение на составные части.
В этом случае заряд аккумулятора следует прекратить.
Если к отключенному от источника тока элементу аккумуляторной батареи присоединить вольтметр — стрелка вольтметра покажет напряжение, несколько большее 2В, а в цепи потечет ток, так как пластины, находящиеся в растворе, представляют собой гальванический элемент.

Необходимо следить за чистотой кислоты и воды, идущих на приготовление электролита.
Вода должна быть дистиллированной. Верхние части элементов следует тщательно протирать, оберегая от влаги и загрязнений, а контакты очищать от окислов. При каждом заряде надо проверять надежность контактов, подтягивая при необходимости гайки и смазывая их техническим вазелином, следить за нормальным уровнем электролита в элементах.
Плотность электролита в действующих аккумуляторных батареях следует проверять не реже одного раза 1 неделю. В случае изменения плотности должны быть приняты меры для восстановления ее до требуемой нормы.

Для того чтобы привести все элементы батареи к одинаковому состоянию (по емкости и плотности) и этим предупредить появление отстающих элементов, батарею один раз в месяц подвергают уравнительному заряду, который производят согласно заводской инструкции.

Способность аккумулятора накапливать и отдавать электрическую энергию характеризуется его емкостью. Емкостью аккумулятора называют количество электричества, отданное им во время разряда, измеряют в ампер-часах (А-ч) и определяют умножением значения разрядного тока на количество часов, в течение которых производится разряд аккумуляторов, т. е. пока его напряжение не упадет до конечного значения (1,7 В на элемент при постоянном нормальном значении тока данного аккумулятора). Если, например, свинцовый аккумулятор разряжали до напряжения 1,7 В в течение 4 ч при постоянном токе 50 А, его отданная емкость приблизительно составляет 50Х4 =200 А-ч.

Полная емкость аккумулятора всегда будет несколько выше емкости, рассчитанной указанным способом, но дальше разряжать аккумулятор не следует, так как его напряжение при этом сильно упадет, а элементы могут прийти в негодность.
Емкость аккумулятора при одном и том же количестве активной массы не является постоянной и зависит от конструкции и толщины пластин, значения разрядного тока, температуры и плотности электролита, состояния активной массы, ее пористости и срока службы.

Чем больше разрядный ток, тем меньше емкость аккумулятора и тем скорее он разрядится до предельного напряжения. Разрядный ток в электротележках возрастает с увеличением массы перевозимого груза, а также зависит от состояния дорог и наличия на них подъемов, неровностей и т.д.

При разряде током большой силы переход активной массы в сульфат в аккумуляторе совершается быстрее и в порах его пластин выделяется большее количество воды, которая не успевает выйти из пластин и смешаться с наружным электролитом. В то же время кислота, содержащаяся в наружном электролите, не может проникнуть внутрь пластин. Вследствие этого внутри пластин в скором времени окажется электролит, представляющий собой почти одну воду и неспособный воздействовать на активную массу. Химическое взаимодействие активной массы с кислотой будет происходить лишь возле поверхности пластин, к которым обеспечивается доступ свежего электролита.
Следовательно, при разряде аккумулятора токами, превышающими номинальнымй разрядный, используется главным образом поверхностная часть активной массы пластин, а глубоколежащие слои, состоящие из перекиси и губчатого свинца, — в меньшей степени и емкость аккумулятора при этом снижается.

Механизированная смазкаДля смазки маловязкими маслами применяют передвижной пневматический маслораздаточный бак и маслораздаточный бак с ручным насосом. Пневматический маслораздаточный бак емкостью 85 л устанавливают в горизонтальное положение, при котором он опирается на колеса. Прочитать остальную часть записи »

Качество ремонта