Техсервис "SEV.GR.". Ремонт спецтехники

Изоляция обмотки электрической машины является одним из наиболее важных ее элементов. Материалы, идущие на изготовление изоляции, не должны проводить ток и разрушаться под действием напряжения. Изоляция должна выдерживать температуру, повышающуюся при работе машины.
Лаки.
Изготовленную обмотку якорей и полюсных катушек электродвигателей пропитывают изоляционными лаками, для чего применяют:
- глифталевые лаки, получаемые синтетическим путем на основе глифталевых смол и используемые в качестве пропиточных, покровных, а также клеящих материалов при изготовлении различных видов миканита и микафолия;
- бакелит-искусственную смолу, легко растворимую в спирте и используемую для изготовления бакелитовых лаков, обладающих высокой теплостойкостью, механической и электрической прочностью;
- асфальтовые лаки, представляющие собой асфальто-минеральную смолу, растворенную в скипидаре или бензоле.
Детали, покрытые этим лаком, хорошо противостоят перегибам и обладают высокой электрической прочностью.
Перечисленные лаки различают по номерам, при этом каждая разновидность лака имеет свою характеристику и назначение при изготовлении обмоток и катушек электрических машин и аппаратов.
Слоистые материалы.
Для изоляции электрооборудования и отдельных его деталей применяют слоистые пластики, в которых наполнителями являются те или иные листовые волокнистые материалы. Примером таких пластиков могут служить гетинакс и текстолит.
Гетинакс — наиболее распространенный слоистый электроизоляционный материал, который изготовляется из прочной и стойкой к высокой температуре пропитанной бумаги, выработанной из древесной щелочной целлюлозы.
Текстолит в отличие от гетинакса изготовляется из пропитанной ткани, обладает повышенной удельной вязкостью и стойкостью к истиранию. Однако он значительно дороже гетинакса, поэтому применяется лишь в о дельных случаях, например для изоляции деталей, несущих ударную нагрузку или работающих на истирание (деталей переключателей).

Опущенные в раствор серной кислоты две одинаковые свинцовые пластины через некоторое время покрываются тонким слоем сернокислой соли свинца (свинцового сульфата).
При пропускании через пластины аккумулятора электрического тока в аккумуляторе будет происходить электролиз, т. е. процесс разложения подкисленной воды, и на пластине, соединенной с положительным полюсом источника тока, начнет выделяться кислород, а на пластине, соединенной с отрицательным полюсом — водород.
Положительная пластина, на которой выделяется кислород, подвергаясь окислению, постепенно покрывается слоем перекиси свинца темно-шоколадного цвета, являющегося активной массой положительных пластин.
На отрицательной пластине происходит восстановление металлического свинца из сульфата. Однако образующийся металл несколько отличается от свинца пластины. На поверхности пластины возникает тонкий слой губчатого свинца, являющегося активной массой отрицательных пластин.
Этот процесс происходит до тех пор, пока на пластинах имеется сульфат свинца. Когда же он полностью перейдет в перекись свинца на положительной и в губчатый свинец на отрицательной пластинах, дальнейшее прохождение тока вызовет лишь разложение на составные части.
В этом случае заряд аккумулятора следует прекратить.
Если к отключенному от источника тока элементу аккумуляторной батареи присоединить вольтметр — стрелка вольтметра покажет напряжение, несколько большее 2В, а в цепи потечет ток, так как пластины, находящиеся в растворе, представляют собой гальванический элемент.

Ремень ГРМ во всех марках автомобилей, включая Опель, служит как связующее звено между распределительным и коленчатым валами, синхронизируя их работу. Выполнен он из прочной качественной резины, усиленной кордом. Тем не менее, по мере эксплуатации происходит его износ, а если вовремя не заменить – то и обрыв. Допускать этого категорически нельзя, потому что последствия будут весьма и весьма печальные. А это значит, что замена ремня ГРМ Опель должна выполняться регулярно и своевременно.

Замена ремня газораспределительного механизма и натяжных роликов требует знаний и определенного опыта. Автомобилисты со стажем нередко выполняют эту операцию самостоятельно, ну а новичкам лучше, конечно, обратиться в мастерскую по ремонту автомобилей.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Абсолютно всех автовладельцев интересует вопрос – через какое время или пробег нужно менять ремень ГРМ?

Во-первых, нужно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель Опель указывает там периодичность замены, это срок может варьироваться от 60 до 80 тысяч километров, зависит от модели авто. Но нужно помнить, что эти указания носят рекомендательный характер, то есть, строго следовать инструкции не стоит, нужно обязательно учитывать все факторы – условия эксплуатации, качество ремня и т.д. Кстати, если вы купили автомобиль с рук, замена ремня обязательна, пусть даже бывший владелец клятвенно заверяет, что поменял он его буквально вчера.

Необходимо следить за чистотой кислоты и воды, идущих на приготовление электролита.
Вода должна быть дистиллированной. Верхние части элементов следует тщательно протирать, оберегая от влаги и загрязнений, а контакты очищать от окислов. При каждом заряде надо проверять надежность контактов, подтягивая при необходимости гайки и смазывая их техническим вазелином, следить за нормальным уровнем электролита в элементах.
Плотность электролита в действующих аккумуляторных батареях следует проверять не реже одного раза 1 неделю. В случае изменения плотности должны быть приняты меры для восстановления ее до требуемой нормы.

Для того чтобы привести все элементы батареи к одинаковому состоянию (по емкости и плотности) и этим предупредить появление отстающих элементов, батарею один раз в месяц подвергают уравнительному заряду, который производят согласно заводской инструкции.

Неисправность в работе подвески – неоправданный риск. Ведь водитель, который не может контролировать свой автомобиль в дороге, подвергает опасности не только себя, но и других участников дорожного движения. Именно поэтому, если требуется ремонт передней подвески, то важно не откладывать этот процесс – с каждым днем работа механизма все ухудшается, а соответственно, увеличивается и стоимость его восстановления.

Узнать о том, что в работе подвески возникла неисправность, довольно легко. Любые дефекты сопровождаются характерными признаками, а потому стоит обратить внимание на появившийся шум неизвестного происхождения, а также стуки, которые стучат словно из-под колес.

Основные причины, из-за которых может потребоваться проведение ремонта передней подвески – выход из строя основных элементов, нарушения в работе амортизаторов, износ деталей, в частности, рычагов. Иногда причина кроется в том, что ослабли крепления, а потому они нуждаются в обтяжке.

Понять, почему же автомобиль вышел из строя, а также найти решение, которое поможет быстро и эффективно устранить возникшую неисправность, можно только в процессе проведения диагностики. Только после тщательного осмотра и анализа износа основных элементов, мастер сможет просчитать ориентировочную смету, а также сориентировать владельца по срокам выполнения ремонтных работ.